Cilindro y cigüeñal Malossi 210cc Vespa PX Disco 125/150, IRIS 125/150, Cosa 125/150

La conversión se basa en un cigüeñal con bielas 20mm más largas (125mm en lugar de 105mm). La sólida placa adaptadora de acera mecanizado CNC se atornilla al cárter motor y acoplamos los espárragos para cilindro 200. Una junta de aluminio de 1,5mm de espesor entre el espaciador y la base del cilindro sella los orificios de los espárragos y establece la altura total correcta. CILINDRO MALOSSI SPORT 210 El Kit de adaptadores especiales MALOSSI está diseñado para su uso con un cilindro Malossi Sport 210. Para ello, sin embargo es necesario agrandar y encarar el cárter, ya que la base del cilindro Malossi no se puede acortar sin pérdida de estabilidad. Si lo montamos a su vez con un carburador SI 24 y un buen escape (POLINI, BGM) el motor produce más de 20CV con un rango de revoluciones muy agradable y un par alto. CIGÜEÑAL El cigüeñal BGM se adapta al cárter motor sin modificaciones. Tiene ángulos de distribución ajustados y encaja perfectamente en el cárter de PX 125. Debido a la menor precompresión, los motores convertidos funcionan mejor con ángulos de admisión más cortos. CARBURADOR El carburador de serie ( SI 20/20D) puede usarse siempre que se adapte mediante el reglaje del PX 200. Sin embargo, el carburador de los modelos PX 200 (SI 24/24E) proporciona más potencia y par motor. Este carburador también tiene el sistema de inyección de combustible adecuado. Para montar el carburador SI 24, la cuba del carburador debe ajustarse en el paso gasolina (esto se hace con una lima o una Dremel). TRANSMISIÓN Para los motores de 125/150 es suficiente con cambiar a los componentes básicos de 200cc en el lado primario (corona primaria 64 o 65, piñon de embrague 23 o 24 dientes. EMBRAGUE Necesario montar un embrague de Vespa 200 sino partimos del original de Vespa PX Disco 125 ENCENDIDO Se puede utilizar el encendido original sin problema y ajustar el calado dependiendo del cilindro a montar (18º-23º). ESCAPE Debido a la mayor altura del cilindro, puede ser necesario ajustar el escape. Los escapes BGM TOURING V2 pueden montarse sin problema, mientras que los escapes POLINI tienen que modificarse un poco (torcer los anclajes). CUBRECILINDRO Debido al aumento de 15mm en la altura del cilindro, el cubrecilindro también debe ampliarse. Simplemente utilizamos dos cubrecilindros y cortamos el tercio inferior de uno de ellos. A continuación, conectamos el tercio inferior al cubrecilindro completo utilizando tornillos de chapa convencionales. Por supuesto, esto también se puede hacer de una forma más bonita, pero para nosotros este método ha demostrado su eficacia. Otra posibilidad es soldar ambas partes con un soldador o grapas plásticas.