Electrotren HE2036 - Locomotora vapor 151F-3106 «Santa-Fé», lámparas modernas y tender de Fuel, Epoca III, Analógica, Escala H0.

- LOCOMOTORA DE VAPOR 151F-3106 "SANTA-FÉ". - VERSIÓN CON TÉNDER DE FUEL Y LÁMPARAS MODERNAS. - CHASIS Y CALDERA DE METAL. - SISTEMA DE BIELAS PARA TERCER CILINDRO MÓVIL Y VISIBLE DESDE ABAJO. - CONECTOR DE 21 PINES. - LUCES FUNCIONALES SEGÚN EL SENTIDO DE MARCHA. - INTERIOR DE CABINA DETALLADO Y BARANDILLAS Y PASAMANOS EN METAL. - MOTOR DE 5 POLOS CON VOLANTE DE INERCIA. - CAJETÍN DE ENGANCHE NORMALIZADO SEGÚN NORMA NEM 362. - RADIO MÍNIMO DE GIRO 420 mm. - LONGITUD ENTRE TOPES: 300 mm. - ANALÓGICA. - CONECTOR NEN DE 21 PINES. - ÉPOCA III. - ESCALA H0. - MARCA ELECTROTREN. - REFERENCIA HE2036. HISTORIA: LAS LOCOMOTORAS SANTA FE Las locomotoras Santa Fe tenían previsto numerarse por NORTE como 151-5001 a 5020 (numeración que solo portaron las cuatro primeras máquinas de la serie 151-5001 a 5004 en 1942 ya construidas por RENFE). Pero en 1943 RENFE implantó un nuevo sistema de numeración por el que las 22 locomotoras de esta serie pasaron a ser numeradas como 151-3101 a 3122. Construidas por La Maquinista Terrestre y Marítima, fueron durante años las locomotoras de vapor más potentes de España para el tráfico de mercancías, comparables en potencia únicamente con las grandes Mallet norteamericanas y las Garratt sudafricanas. Su construcción demostró el alto nivel técnico alcanzado por la industria ferroviaria nacional en tiempos especialmente difíciles. Entre las mejoras que recibieron estas máquinas cabe destacar la instalación de iluminación eléctrica, la instalación de cargadores automáticos de carbón en dos locomotoras y la fuelización de 18 de las locomotoras de esta serie, algo fundamental debido a su enorme parrilla y sus grandes necesidades de carbón. ORIGEN Y DISEÑO La Compañía de Ferrocarriles del Norte encargó el diseño de estas locomotoras en 1940 a la empresa española La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM), que recibió de Norte un detallado pliego de condiciones para la construcción de las máquinas que pensaba poner en servicio en el complicado tramo de Torre del Bierzo a Brañuelas, en su ínea de Madrid a La Coruña, que era el único acceso disponible para llegar a Galicia en tren. SERVICIOS La presentación de estas máquinas tuvo lugar el 6 de octubre de 1942 en Barcelona con un viaje inaugural entre Barcelona Término y Vilanova i La Geltrú. Inmediatamente las locomotoras entraron en servicio hasta completar la serie en 1946, con todas las unidades asignadas a los depósitos de León, Ponferrada, Brañuelas y Venta de Baños, remolcando pesados trenes de mercancías entre Ávila y Ponferrada hasta la electrificación de varios tramos de esta línea. En 1961 fueron destinadas a los depósitos de Arcos de Jalón y Madrid Cerro Negro, donde circularon remolcando trenes de mercancías hasta su retirada en 1968 cuando fueron desguazadas las locomotoras 3104, 3109, 3118, 3121 y 3122 y en los dos años siguientes todas las demás, excepto la primera de la serie, la 3101 que se conserva en el Museo del Ferrocarril de Vilanova. ¿POR QUÉ SANTA FE? Las locomotoras a vapor como la "Santa Fe" reciben su nombre en función de su disposición de ejes, siguiendo una costumbre que se hizo popular a principios del siglo XX al nombrar o clasificar las locomotoras a vapor según su rodaje (ejes portantes y motores). El nombre "Santa Fe" se originó porque la primera locomotora con esa configuración de ejes (1-5-1, según la notación de ejes) fue construida para el ferrocarril Atchison, Topeka and Santa Fe. El nombre de este ferrocarril fue abreviado popularmente a "Santa Fe", y este nombre se adoptó para referirse a ese tipo de locomotora en particular. Cuando se construyeron estas locomotoras en España, con disposición de ejes 1-5-1 se las comenzó a llamar inmediatamente como "Santa Fe". - SE ENVIARAN LAS UNIDADES EN EL MOMENTO EN EL QUE EL FABRICANTE NOS LAS PROPORCIONEN CONFORME A LAS FECHAS QUE NOS INDICA LA MARCA. - (PODRÍA HABER VARIACIONES DE ENTREGA POR SUMINISTRO DE MARCA Y ADUANAS, AJENOS A ZARATREN.COM).